Pri načrtovanju dvigovanja montažnih komponent je treba v celoti upoštevati različne postopke dvigovanja komponent, vključno z razkalupljanjem, transportom in končno montažo ter konfiguracijo dvižnih strojev in obes. Pri tem sprejmemo metodo oblikovanja ovojnice, izbiro modela visečega žeblja v različnih delovnih pogojih obesimo pod največjo obremenitvijo kot oblikovno vrednost, izberemo, da izpolnjujemo zmogljivost vdelanega po obešanju žeblja, nato pa podrobnosti o ustreznem zahteve glede dviganja, vključno s trdnostjo betona, kotom zanke in zahtevami dvižne opreme itd., je treba upoštevati dejavnike izbire modela žeblja.
1. Način dvigovanja in število dvižnih točk
Večina montažnih betonskih elementov je ulitih v ploščati kalup. Da bi zagotovili stabilnost dvigovanja sestavnih delov, se za nosilce običajno uporabljajo dvotočkovni vgrajeni dvižni žeblji, za ploščate elemente pa štiritočkovni vdelani dvižni žeblji. Ko nosilnost vsake dvižne točke ne more najti ustrezne velikosti in nosilnosti dvižnega žeblja, je treba povečati število ustreznih dvižnih točk ter razumno prilagoditi zanko in orodje, da prerazporedimo dvižno obremenitev. Pri načrtovanju dviganja tridimenzionalnih elementov posebne oblike mora biti položaj dvižne točke nad težiščem elementov, da se prepreči stransko obračanje elementov med dvigovanjem, kar bo povzročilo varnostne nesreče. .
2. Koeficient dvižne moči in stanje razkalupljanja
Celotno dviganje in transport je gibljiv proces, konstrukcijsko obremenitev pa je treba povečati z upoštevanjem dinamičnega koeficienta. Prvi je, ali je postopek dviganja dviganje iz kalupa ali transportno dviganje. Ker je hitrost dviganja običajno počasna in je dinamični koeficient na splošno majhen, je priporočljivo, da se koeficient dviganja iz kalupa upošteva v skladu z 1,1~1,2 v evropskih specifikacijah, priporočljivo pa je, da se upošteva 1,2 v kitajskem JGJ 1-2014 Tehnični Predpisi za montažne betonske konstrukcije. Drugič, v običajnem procesu dvigovanja in transporta bo razlika v dvižni opremi vplivala tudi na vrednost koeficienta moči. Ko najpogosteje uporabljeni avtomobilski žerjav in stolpni žerjav dvigujeta montažne komponente, je koeficient dvižne moči 1,3~1,4, kitajska specifikacija JGJ-2014 pa priporoča 1,5.
V stanju razkalupljanja, ko je montažni element plošča, je treba posebno pozornost nameniti adsorpcijski sili kontaktne površine med opažem in betonom. Priporočeni adsorpcijski koeficient JGJ {{0}} je 1,5 kN/m2. V Evropi običajno velja za bolj podrobno. Različni adsorpcijski koeficienti so izbrani glede na različne materiale kalupov, na primer adsorpcijski koeficient naoljenega jeklenega kalupa je 1,0 kN/m2. Drugič, adsorpcijska sila razkalupljanja je povezana z obliko same komponente in obliko kontaktne površine. Na primer, ko je kontaktna površina mrežna površina, je sila adsorpcije pri odstranjevanju iz kalupa trikrat večja od teže komponente, zato jo je treba upoštevati glede na specifično situacijo v procesu načrtovanja.
3. Kot zanke
Večina operacij dvigovanja ni opremljenih z ravnotežnimi tramovi ali obešali in drugimi orodji, zanka pa ima določen dvižni kot, ki bo hkrati povzročil napetost in strižne sile na vdelanih visečih žebljih. Zato je treba strogo omejiti dvižni kot in upoštevati ustrezen konstrukcijski koeficient ojačanja obremenitve. Meja dvižnega kota je v bistvu enaka doma in v tujini, to pomeni, da kot med dvižnim kablom in navpičnico ne sme presegati 30 stopinj in ne sme presegati 45 stopinj. Hkrati je napetost in koeficient ojačanja strižne sile dvižnega žeblja povezan tudi z navpičnim kotom, to je 1/cos kot dviga.
